የአቅም እና ጭነት መቆጣጠሪያ

1. ለምን የአቅም እና ጭነት ቁጥጥር ይፈልጋሉ?
መጭመቂያው የተነደፈበት እና/ወይም የሚሰራበት የግፊት እና የፍሰት ሁኔታዎች በሰፊ ክልል ውስጥ ሊለያዩ ይችላሉ።የመጭመቂያውን አቅም ለመለወጥ ሦስቱ ዋና ምክንያቶች የሂደት ፍሰት መስፈርቶች ፣ የመሳብ ወይም የመልቀቂያ ግፊት አስተዳደር ፣ ወይም በተለዋዋጭ የግፊት ሁኔታዎች እና የአሽከርካሪዎች የኃይል ገደቦች የጭነት አስተዳደር ናቸው።

2.የአቅም እና የጭነት መቆጣጠሪያ ዘዴዎች
የኮምፕረርተሩን ውጤታማ አቅም ለመቀነስ ብዙ ዘዴዎችን መጠቀም ይቻላል.የማራገፊያ ዘዴ "ምርጥ ልምምድ" ቅደም ተከተል ከዚህ በታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ተካቷል.

(1) የአሽከርካሪ ፍጥነትን ለቁጥጥር መጠቀም የአቅም መቀነስ እና የመሳብ እና/ወይም የመፍቻ ግፊት አስተዳደር በጣም ውጤታማ ከሆኑ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ሊሆን ይችላል።ፍጥነቱ ሲቀንስ የአሽከርካሪው ያለው ኃይል ይቀንሳል።ዝቅተኛ የጋዝ ፍጥነቶች ዝቅተኛ የቫልቭ እና የሲሊንደር ኪሳራ በመፍጠር ፍጥነቱ እየቀነሰ ሲሄድ የኮምፕረር ሃይል ውጤታማነት ይጨምራል።

(2) የክሊራንስ መጨመር የሲሊንደርን የድምጽ መጠን በመቀነስ አቅምን እና አስፈላጊውን ኃይል ይቀንሳል.ማጽጃ የማከል ዘዴዎች የሚከተሉት ናቸው:

- ከፍተኛ የክሊራንስ ቫልቭ ስብሰባ

-ተለዋዋጭ የድምጽ ማጽጃ ኪስ

-Pneumatic ቋሚ የድምጽ ማጽጃ ኪስ

-ድርብ የመርከብ ወለል ቫልቭ ጥራዝ ኪስ

(3) ነጠላ የሚሠራ ሲሊንደር ክዋኔ በሲሊንደር መጨረሻ ማጥፋት አቅምን ይቀንሳል።የሲሊንደር ጭንቅላት መጨረሻ ማቦዘን የሚቻለው የጭንቅላት ጫፍ መምጠጫ ቫልቮችን በማንሳት፣ የጭንቅላት ጫፍ ሱክሽን ቫልቭ ማራገቢያዎችን በመትከል ወይም የራስ ጫፍ ማለፊያ ማራገፊያ በመጫን ነው።ለበለጠ መረጃ የነጠላ የሚሰራ የሲሊንደር ውቅረትን ይመልከቱ።

(4) ወደ መምጠጥ መሻገር ማለት ከተለቀቀው ጋዝ ወደ መምጠጥ ተመልሶ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል (በማለፍ) ነው።ይህ የታችኛው ተፋሰስ አቅም ይቀንሳል.ጋዝን ከመፍሰሱ ወደ መምጠጥ መመለስ የኃይል ፍጆታን አይቀንሰውም (ለዜሮ ፍሰት ሙሉ በሙሉ ካልተላለፈ በስተቀር)።

(5) የመምጠጥ ስሮትልንግ (በአርቴፊሻል የመምጠጥ ግፊትን ዝቅ ማድረግ) ትክክለኛውን ፍሰት ወደ መጀመሪያው ደረጃ ሲሊንደር በማውረድ አቅሙን ይቀንሳል።የመሳብ ስሮትልንግ የኃይል ፍጆታን ሊቀንስ ይችላል፣ ነገር ግን በከፍተኛ የጨመቅ ሬሾ የሚመነጨው በሚወጣው የሙቀት መጠን እና በበትር ጭነቶች ላይ ተጽዕኖ ሊኖረው ይችላል።

3.በመጭመቂያ አፈጻጸም ላይ የአቅም ቁጥጥር ተጽዕኖ.

የአቅም መቆጣጠሪያ ዘዴዎች ፍሰት እና ኃይል በተጨማሪ በተለያዩ የአፈፃፀም ባህሪያት ላይ ተጽእኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ.ከፊል ጭነት ሁኔታዎች ተቀባይነት ላለው አፈጻጸም የቫልቭ ሊፍት ምርጫ እና ተለዋዋጭነት፣ የቮልሜትሪክ ቅልጥፍና፣ የመልቀቂያ ሙቀት፣ የዱላ መቀልበስ፣ የጋዝ ዘንግ ጭነቶች፣ የቶርሺናል እና የአኮስቲክ ምላሽን ጨምሮ መከለስ አለባቸው።

አውቶሜትድ የአቅም መቆጣጠሪያ ቅደም ተከተሎች ማሳወቅ አለባቸው ስለዚህ ተመሳሳይ የመጫኛ ደረጃዎች ስብስብ በአኮስቲክ ትንተና, በቶርሽን ትንተና እና በመቆጣጠሪያ ፓነል ሎጂክ ውስጥ ግምት ውስጥ ይገባል.